工業和信息化部副部長辛國斌介紹2020年上半年工業通信業發展情況時表示，新能源汽車仍處于產業的發展初期，要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業研發新型充電和換電技術，探索車電分離的模式應用，來滿足不同市場的需要。

辛國斌指出，“我國新能源汽車發展與群眾的出行期盼、產業升級要求還有不小的差距，還存在創新能力不強、核心技術差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題，尤其是很多消費者還是對續駛里程有焦慮感。”充電和換電都是電動汽車的能源補充方式，各有各的優勢，各有各的使用領域和消費群體。從當前來看，新能源汽車雖然取得了長足發展，但是還仍然處于產業的發展初期。技術路線、商業模式還都在探索和變化當中，要支持新技術、新業態、新模式的創新發展，鼓勵企業研發新型充電和換電技術，探索車電分離的模式應用，來滿足不同市場的需要。 “相比大家了解比較多的充電方式，混電模式也有它自己的特點。”辛國斌介紹，混電模式第一個特點就是車電分離，可以大大降低消費者購車的成本。現在大家普遍感覺到，新能源汽車雖然國家有補貼政策，但是相對來說還是偏貴。而且這種國家的補貼政策已經明確了退坡，原來是到今年底退坡完畢，由于疫情的影響，決定推遲退坡進度，還可以再延一段。所以，車電分離可以大大降低消費者的購車成本。

二是可以增加消費者出行的便捷度。換電池時間比加一箱油的時間要短，現在換電站，車開進去開出來不到3分鐘，加一箱油沒5分鐘、8分鐘是加不完的。所以，換電實際上只要習慣了是很便捷的。

三是由電池運營公司對電池集中進行監測、養護與管理，有利于延長動力電池的壽命，提升電池的安全性。消費者買新能源車很多人只管開，對車的關心和關注、養護就沒那么及時到位。電池其實也是一個非常脆弱的組件，除了電池單體之外還有電池包的管理問題，技術上要求很高，在使用過程中也需要及時養護、檢測，否則在充電過程中和充電后的一個小時有較大風險，一旦熱控制管理不好，就可能出現爆燃。即使有這種問題，新能源汽車自燃率比傳統車還是要低的。由電池運營公司集中管理，可以提高電池的安全性。

四是利用峰谷電價的差別來降低充電成本。現在往往是新能源汽車開回家晚上充電，在用電高峰期充電，這會用電的價格就比較高，如果是電池運營公司來管理電池的話，完全可以利用峰谷優惠電價這個時間段來充電，可以降低租電池的成本。

五是可以根據每天的行駛里程考慮當天租多少電。現在新能源電動汽車基本續駛里程是400公里，一輛車里一組電池六七百公斤，占車重占比很高。如果要跑50公里，就租用50公里的電池，車重會大幅度減輕，耗電也會大幅度減少。另外采用換電模式的話，還可以解決老舊小區充電樁建設難的問題。

六是換電模式還可以催生新的服務業態。推進換電模式仍然還有很多問題需要解決，比如車輛的總體設計，電池箱規范統一要有國家標準，對電池等裝置也都要規范化。下一步工信部還將會同相關部門繼續大力推進充換電基礎設施建設，進一步完善相關技術標準和管理政策，鼓勵企業根據使用場景研發換電模式車型。支持像北京、海南等地方開展試點進行推廣，推動新能源汽車的產業高質量發展，為全社會綠色發展做出更多的貢獻。